2月20日，走進(jìn)R1線一標(biāo)段四分部的施工地道里，100多米長的“龐然大物”盾構(gòu)機(jī)讓記者大為震撼，呼嘯的風(fēng)聲、盾構(gòu)機(jī)鉆進(jìn)的轟鳴聲不絕于耳。地下20米的施工現(xiàn)場，“雄安3號”大型盾構(gòu)機(jī)猶如一條鋼鐵蛟龍，不斷向前鉆進(jìn)。

R1線是雄安新區(qū)“四縱兩橫”區(qū)域高速鐵路交通網(wǎng)絡(luò)中的一縱，也是新區(qū)規(guī)劃“一干多支”的主干線，是承接北京非首都功用疏解的生命線、建造的創(chuàng)新線。R1線總投資超過300億元，南起雄安新區(qū)啟動區(qū)雄安航站樓站，北至北京大興國際機(jī)場，線路全長約86公里。全線共設(shè)8座車站，其間雄安新區(qū)段6座。

雄安新區(qū)至北京大興國際機(jī)場快線(R1線)施工現(xiàn)場。長城網(wǎng)·冀云客戶端記者李澤凱攝

“雄安3號”大型盾構(gòu)機(jī)是該項目開挖地道的“干將”，開挖直徑達(dá)到9.13米，巨型刀盤后，有12個電機(jī)作為動力系統(tǒng)支撐。在組裝區(qū)域，組裝工人嫻熟地操控著管片組裝機(jī)，絲毫不差地將一塊塊管片嚴(yán)密拼接，管片之間嚴(yán)絲合縫，不滲不漏。被刀盤鉆下來的土，則經(jīng)過傳送裝置向后邊運(yùn)送，由電動機(jī)車運(yùn)出地面。

“這些管片塊塊相連、環(huán)環(huán)相扣、無縫組裝，銜接處縫隙必須在15毫米以內(nèi)，這樣一條條質(zhì)量優(yōu)良、持久經(jīng)用的地下地道就形成了。”謝恩林告訴記者，管片之間經(jīng)過螺栓固定好，再經(jīng)過注漿等工序，確保每一環(huán)管片都牢固穩(wěn)定。

雄安新區(qū)至北京大興國際機(jī)場快線(R1線)施工現(xiàn)場。長城網(wǎng)·冀云客戶端記者李澤凱攝

據(jù)了解，用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行地鐵地道施工具有自動化程度高、節(jié)約人力、施工速度快、地道結(jié)構(gòu)一次成型的特點，在地道洞線較長、埋深較大的情況下，使用盾構(gòu)機(jī)施工更為安全經(jīng)濟(jì)。

謝恩林介紹，“盾構(gòu)機(jī)自西向東掘進(jìn)，現(xiàn)在處于下坡掘進(jìn)段，一路往更深處掘進(jìn)，每天平均推動16米，現(xiàn)在的埋深是20米左右。馬上就要盾構(gòu)到整段地道的最深處了，經(jīng)過白溝引河之后，盾構(gòu)機(jī)便是一路上坡掘進(jìn)了。”

盾構(gòu)機(jī)在地下施工，施工安全辦理尤為重要。為此，項目還運(yùn)用了盾構(gòu)云渠道指揮、自動化監(jiān)控量測等辦法，自動收集、分析、比照盾構(gòu)機(jī)關(guān)鍵參數(shù)，對盾構(gòu)施工中或許出現(xiàn)的危險進(jìn)行監(jiān)測和操控，完成了智能模仿、精準(zhǔn)預(yù)測、提早預(yù)警、實時修正，確保了施工安全。

雄安新區(qū)至北京大興國際機(jī)場快線(R1線)施工現(xiàn)場。長城網(wǎng)·冀云客戶端記者李澤凱攝

R1線是國內(nèi)首條最高運(yùn)行時速200公里的城市軌跡交通線路，兼具城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌跡技能的復(fù)合功用。雄安集團(tuán)軌跡快線公司現(xiàn)場負(fù)責(zé)人楊夫澤說：“R1線建成后，將完成30分鐘到北京大興機(jī)場、1小時到北京麗澤商務(wù)區(qū)的通行方針。”

雄安集團(tuán)軌跡快線公司副總經(jīng)理吳贊陽介紹，“自開工以來進(jìn)展順暢，雄安新區(qū)段地下兩座車站現(xiàn)已完成封頂，盾構(gòu)機(jī)全部完成始發(fā)。本年下半年，咱們將圍繞機(jī)電設(shè)備的采購安裝開展工序轉(zhuǎn)換，全面推動后續(xù)工程建造。”