臨港南匯支線項目

南匯支線(兩港市域鐵路)是上海市域鐵路網的重要組成部分，是加強臨港新片區與上海市中心城區及新城之間快速溝通的重要市域鐵路，能夠快速聯通臨港新片區和浦東、虹橋兩大歸納交通紐帶，對臨港新片區開發、新城建設和臨港新片區更好融入長三角一體化高質量開展具有重要意義。

南匯支線(兩港市域鐵路)線路全長約34.86公里，北起浦東紐帶(上海東站和規劃T3航站樓)，主線自T3航站樓引出，沿兩港大道向南，在東大公路處轉向東，在橋江路轉向南，進入臨港新片區中心活動區;支線自上海東站引出，沿申嘉湖高速南側接入下鹽路站。全線新設車站4座，分別為下鹽路站、東大公路站、臨港歸納區站、臨港開放區站;接軌站2座，分別為T3航站樓站、上海東站，主線均勻站距離6.85公里。南匯支線(兩港市域鐵路)與機場聯絡線共用下鹽路車輛基地，全線建設總工期為4年。

項目對地下接連墻的筆直度要求較高，筆直度須達到千分之二以內，中聯重科ZDG液壓抓斗不負眾望，用高效率和高筆直度贏得客戶信賴。

嘉興南站地下車站項目

嘉興是楓南線市域鐵路控制性節點工程，嘉興南站是市域鐵路當中一個重要站點，其地下車站深度達21米，開挖前整個車站的基坑外圍需要先包圍一層地下接連墻。

嘉興至楓南市域鐵路，線路全長約35公里，規劃速度160公里每小時，嘉興南站是始發站，也是終點站?，F在首幅地下接連墻工程的成功施工標志著市域鐵路重點工程正式進入大規模施工階段。

據了解，市域鐵路公司的工程辦理部馬司理接受當地電視臺采訪，解釋道，“接連墻的效果是在基坑開挖之前作為它的保護自身結構。起到止水、支撐基坑的安穩的效果。我們這次工地的地下接連墻的深度達到了47米。”

47米的地下接連墻，相當于15層樓的高度，工程體量較大。本次地下接連墻施工使用了中聯重科ZDG系列液壓抓斗，作為接連墻開挖的主要設備。

中聯重科ZDG系列液壓抓斗憑仗“抓的動、抓得直、抓的穩”三大亮點，助力兩大項目順暢開工，充分滿意了項目作業工況，成為了項目方的心儀之選，施工功能表現杰出，以“低故障、高效率、高質量”深受客戶歡迎與好評!