從廣州市區出發，沿著廣州南部的主要高速公路——南沙港快速路一路向南，大概一個多小時車程，南沙港區已經漸入眼簾，已經沿途見得最多的就是一輛輛拉著集裝箱的貨柜車。它們要么就是剛從南沙港出來，要么就是正在朝著南沙港進發。來到港區后，一艘艘大型集裝箱船已經靠岸，高聳的大型橋吊繁忙而又安靜有序，而操縱它們的人，卻安坐在幾百米遠的中控室里，對著電腦屏幕，用手輕輕地撥弄著操縱桿就可以把集裝箱搬上搬下了。

　　這是4月14日，記者跟隨“沿著高速看中國(廣東)”主題采訪活動時，在南沙港三期碼頭看到的一幕。

　　南沙港區位于粵港澳大灣區的地理幾何中心，位處珠江水系內河網絡與深水海港相連結的重點節點，同時港區與鐵路、高速公路和內河等立體交通網絡無縫聯接，具有獨特的江海聯運、海鐵聯運優勢，集疏運體系完善，多式聯運高效便捷。南沙港區2020年完成集裝箱吞吐量1716.5萬標箱，位列全球單一港區前列，占整個廣州港集裝箱裝卸總量73%。近五年來，南沙港區的集裝箱吞吐量以平均每年超100萬標準箱的速度增長，其中外貿集裝箱量平均實現雙位數增長。2021年一季度南沙港區凈增10條外貿班輪航線，截至3月底，外貿航線總數達130條，成為聯通非洲、地中海和亞洲地區的重要樞紐港。

　　廣州港股份生產業務部副部長范建文介紹，南沙港區是廣州港的龍頭港區，占了廣州港集團的集裝箱總量的3/4。

　　為什么南沙港區占了整個廣州港這么大的市場份額呢?主要有幾方面，就是“三地”。南沙港區這里是政策高地、成本洼地和風水寶地。

　　首先是政策高地，因為南沙港區在國家級新區也是自貿港區，也是保稅港區，等于是三區疊加有這么一個政策的高地。

　　第二個就是成本洼地，粵港澳大灣區是9個內陸城市，再加上澳門和香港。如果在地圖上一看呢，南沙港區是正好在11個城市里面的幾何中心，所以更靠近貨源，那么它的綜合物流成本是最低的。還有一個叫風水寶地，也是跟它的地理位置有關。那么正因為有這三個地，那么促使了南沙這一塊的發展非常快。

　　值得一提的是，南沙港的高速公路疏運成本低。高速公路作為南沙港區多式聯運體系的重要分支，近年來在推動南沙港區經濟發展，降低進出企業物流成本，提升廣州營商環境方面落地了實際舉措，在此前已試行三年(2017-2019 年)集裝箱車免費通行的基礎上，從2020年1月1日零時起，在南沙港快速路(蘇十頃—南沙港區段)，對經新龍收費站進出的4類及以上并采用ETC支付的貨運車輛，實施全天全額免收該路段的通行費。

　　到2024年，連接深圳和中山的超級工程深中通道建成通車后，將有一條支線通往南沙。對南沙港又會帶來一波利好。范建文介紹，現在南沙港區是珠江西岸唯一的深水港，所以南沙港區更多的是服務珠江西岸的這些生產企業，因為它離南沙這邊更近，但是珠江東岸這一塊我們一般來說是不去考慮，因為東岸那塊有更近的鹽田港和蛇口港。但是如果深中通道一通，它有可能因為航線不一樣，有各自的特點，像南沙港跟深圳的港口，最大的特點就是非洲航線南沙港是最強的，東南亞航線也還可以，但是歐美航線現在深圳還是要比我們要強，如果說珠江東岸這一塊的客戶，他可能是要去到非洲的話，他可能會通過深中通道來到南沙。對南沙來說應該也是一個利好。對珠江東岸的企業來說也是降低成本的一條路徑。

　　目前，廣州港正加快建設粵港澳大灣區首個全自動化集裝箱碼頭——廣州港南沙四期工程，打造全球首例“單小車自動化岸橋、北斗導航無人駕駛智能集卡、堆場水平碼頭布置、港區自動化”模式的“廣州方案”。值得一提的是南沙四期工程關鍵技術均由我國民族品牌企業打造，項目預計于今年下半年進行實船調試，全面投產后，將為廣州港新500萬標準箱的集裝箱吞吐能力。

　　采寫：新快報記者 許力夫

　　來源：新快報