近日，《浙江省都市圈城際鐵路二期建設規劃》(2017～2022年)開始在省發改委網站進行環評公示。根據公示，杭州、寧波、溫臺、浙中(金華-義烏)四大都市圈將新建12條城際鐵路。

一期建設規劃中，涉及杭州都市圈的城際軌道交通有4條，分別是杭富(陽)線、杭臨(安)線、杭海(寧)線、杭柯(橋)線，目前4條線都已全面開工，預計2020年前后相繼建成通車。

二期建設規劃涉及杭州都市圈的也是4條，分別是杭州至德清線、杭富城際二期、富陽西站至富陽高鐵站連接線、杭州機場軌道快線。

相比8月份的專家評估，這次環評公示除杭州至德清外，其余均為新增線;而當時通過評審的杭州至安吉、富陽至桐廬、杭嘉湖紹三條城際鐵路都沒有列入。

根據規劃，這四條城際鐵路如果順利獲批，都有望在2022年左右建成。

一起來認識一下這四條城際線：

杭富城際二期 杭富城際一期往南延伸 到鹿山新區

杭富城際一期起自杭州地鐵6號線美院象山站，終點為富陽城區的桂花路站，全長約23公里。

根據公示，杭富城際二期要向南延伸，從桂花路站延伸到鹿山新區大塢路站，同樣為地下線。延伸線全長6.2公里，全程設3個站，站點大概位置基本確定，分別在東吳文化公園附近、富陽文化中心附近和水印林語小區門口附近。

為什么要南延?富陽區規劃局工作人員介紹，杭富城際一期終點站桂花路站，從位置上看，這里居于整個城區的北部，位置上有點偏，從發展階段看，算比較成熟了。而城區南部大片區域，比如鹿山新區等，是富陽城市發展重點，軌道交通線南延，既方便富陽南部區域居民出行，對富陽協調發展也具有極大的帶動效應。

富陽西站至富陽高鐵站連接線

考慮延伸到桐廬

富陽高鐵站位于春江街道建華自然村，是杭黃高鐵在富陽的停靠站，站房設計考慮利用“富春山居圖”元素，使建筑造型具有歷史性、地域性。目前站房正在加緊建設當中，明年10月杭黃高鐵開通時，站房同步投入使用。

富陽火車西站，規劃位置大概在富春街道西郵村附近，是規劃中的杭義溫高鐵停靠站點。連接線從富陽高鐵站出發，過江穿過富陽主城區，與杭富城際在富春站換乘，之后向西至富陽西站。全長19.5公里，全部為地下線，規劃設置16個站。

這條連接線有點像下面要說到的杭州機場軌道快線，串起了富陽城區和東西兩翼，連接富陽兩大高鐵站，也連接了杭黃高鐵和杭義溫高鐵兩條高鐵線。今后富陽區的居民要乘坐杭黃高鐵去千島湖、黃山游玩，或者杭義溫高鐵去溫州，都可以通過這條連接線完成。

這條連接線其實還有更遠期的考慮，從富陽西站向西延伸至新登鎮，之后再向南延伸至桐廬縣，形成新的富桐城際鐵路。

杭州機場軌道快線

連接杭州西站和蕭山機場

比地鐵快

這條軌道快線從杭州西站引出，經文一路，在西溪濕地一帶轉到文二路、文三路上，穿過沈塘橋、西湖文化廣場至杭州東站，后沿杭甬高速走廊至蕭山機場。因為東西橫貫杭州，它還有個小名叫“中軸快線”。

這條快線全長50公里，設計時速120公里。根據快報9月20日報道，全程設13座車站，依次為火車西站-中央公園站-阿里巴巴站-西溪濕地站-文三路站-沈塘橋站-西湖文化廣場站-火車東站-御道站-錢江二路站-蕭山高教園站-蕭山科技城站-蕭山機場站。

不過根據公示文件看，設站數為8-10個。為什么少了幾個站?省發改委相關負責人解釋說，主要為了保證速度。

機場軌道快線不同于普通地鐵線，功能定位是實現乘客的“快速”通達，“快速”不但體現在設計時速上，停靠站點當然也要盡可能少。對比北京、上海等地新規劃的機場快線，設站在3-5個，綜合考慮杭州情況，建議設站8-10個為宜，既方便了沿線居民，又保證了乘客的快速通勤。

杭德城際

連接地鐵10號線和德清

杭州至德清城際鐵路謀劃已久，曾規劃了東線、中線、西線三種候選方案對接杭州。

今年的《德清縣綜合交通運輸發展“十三五”規劃》中，明確采用中線方案，即大致走向是：從地鐵10號線新興路站引出后，向北穿越仁和鎮，與寧杭高速公路平行進入德清縣，經沈家塘轉中興南路折向武康老城區，后沿中興路向北穿越科技新城區域及武康城區，止于德清的中興北路環城北路口。

這條城際線全長34.3公里，規劃設置11個站點。余杭境內有仁和南站、仁和站，德清境內有三合站、科技新城站、永安街站、北湖東街站、環城北路站等。根據規劃，整條城際鐵路建設年限為2018年-2022年。