“要對(duì)中國(guó)的高鐵有信心。”全國(guó)政協(xié)委員中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強(qiáng)在此間接受中新社記者采訪時(shí)一再?gòu)?qiáng)調(diào)。

他透露，中國(guó)今年還將開通九條高鐵，其中包括“哈大”“京石”“石武”等線路。此次九條線的開通，意味著北京到深圳和北京到西安的高鐵路線都貫通了。

通常情況下，既有線路經(jīng)改造營(yíng)3運(yùn)時(shí)速在200公里以上新建鐵路時(shí)速在250公里以上的鐵路被稱為“高速鐵路”，即“高鐵”。目前，中國(guó)高鐵的最高設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)300至350公里，運(yùn)行里程已達(dá)7000多公里。“如今，中國(guó)已是世界上高速鐵路發(fā)展最快擁有高鐵里程最長(zhǎng)的國(guó)家。”黃強(qiáng)說。

自2007年“和諧號(hào)”動(dòng)車第一次開始投入運(yùn)營(yíng)以來，中國(guó)進(jìn)入了高鐵的迅速發(fā)展期。然而，“7·23”溫州動(dòng)車追尾事故，以及隨之而來的2011下半年不少高鐵建設(shè)項(xiàng)目停工或緩建，讓人們對(duì)高鐵的安全保障打上了一個(gè)大問號(hào)。

對(duì)此，黃強(qiáng)說：“項(xiàng)目建設(shè)停滯主要是因國(guó)際金融危機(jī)導(dǎo)致鐵路融資困難造成的。而針對(duì)動(dòng)車事故中的問題，此次我們?cè)诟哞F建設(shè)中也進(jìn)行了查遺補(bǔ)漏，有問題的地方做了整改，并在動(dòng)車運(yùn)行前通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試的程序進(jìn)行檢驗(yàn)。因此，這九條高鐵的安全性更有保障。”

正如黃強(qiáng)所說，“7·23”溫州動(dòng)車追尾事故后，國(guó)家開展了高速鐵路及其在建項(xiàng)目安全大檢查，適當(dāng)降低新建高速鐵路運(yùn)營(yíng)初期的速度，對(duì)擬建鐵路項(xiàng)目重新組織安全評(píng)估。韓國(guó)《首爾新聞》曾將其稱為中國(guó)高鐵的“刮骨療傷”。

黃強(qiáng)則認(rèn)為，一個(gè)交通運(yùn)輸工具必須要保障旅客的安全，高鐵更要做好這項(xiàng)工作。要能將出現(xiàn)的問題消滅在萌芽期，保證高鐵每一個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行。

國(guó)家“十二五”規(guī)劃中提出，到2015年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將增加到12萬(wàn)公里左右，其中快速鐵路4.5萬(wàn)公里左右西部地區(qū)鐵路5萬(wàn)公里左右，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上。

然而，在黃強(qiáng)看來，科學(xué)來不得半點(diǎn)馬虎，不要因一味地追求速度，而做“時(shí)間倒計(jì)時(shí)”，最重要的是要提供給乘客一個(gè)安全舒適可靠的高鐵。